タクシー業界の自動運転についての話

タクシー業界は人手不足やドライバーの

高齢化などの課題解決のため、自動運転

実用化に向けて積極的に動いているのです。

自動運転には1から5までの段階があるのですが

日本ではアメリカのSAE

Internationalという非営利団体が策定した

「自動運転のレベル」を用いています。

まず、レベル1は、「ブレーキ&アクセル」か

「ハンドル操作」のどちらか片方を、

システムが支援します。

レベル2は「ブレーキ&アクセル」と

「ハンドル操作」の両方をシステムが支援

します。

現在、ここまでは新車として取り扱われている車に、搭載されているものも多いです。

例えば、車のCMでちらほら見る駐車の支援は、「ブレーキ&アクセル」と

「ハンドル操作」の両方が必要ですよね。

レベル3は特定の場所でシステムが

自動運転をする、しかし緊急時は人間が

操作する。

高速道路など、比較的整った場所に限って、

システムが自動で運転してくれる段階です。

ただ緊急時や、システムの不具合、

特定の場所以外では、人間による操作が

必要となります。

高速道路などの白線がきっちりある

整備された道路では、基本的には

システムが車を動かしてくれるため、

アクセル操作もハンドル操作も

必要ないのです。

レベル4：特定の場所でシステムが

自動運転です。

緊急時もシステムが担当します。
場所は限定的になりますが、

この段階になると、緊急時もシステムが

対応してくれるようになります。

レベル5：どこでもシステムが自動運転です。

もちろん緊急対応もシステムがしてくれます。

このレベル5が最終段階となります。

ここまでくると、映画などの未来の世界に

出てくる完全な自動運転となりますね。

しかし、現在日本で運行しているタクシーは、

まだ、レベル1〜2の段階なのです。

やはり、運転に必要となるハンドルや

アクセルの微調整というのが、

ロボットが苦手とするところなので、

ここを克服しない限りは

一気に前進しそうにはなさそうです。

業界トップを走る

ウェイモであっても、今のところ

いつ実現できるのか分からない状況なのです。

自動運転には、これからの高齢化社会の

課題を解決できる働きもあるので、

早く実現できるといいですね。